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《中国eVTOL产业发展研究报告》发布：成都企业具全球竞争力，有望成为“全球eVTOL第一城”_我的网站

一 |     7月21日，作为APEC数字周的重要城市侧配套活动，2026亚太数字伙伴对话暨“投资成都”全球招商大会在成都天府国际会议中心启幕。    

根据英国媒体《每日邮报》报道，利物浦队长范戴克透露，利物浦球员将聚集在一起观看阿森纳与水晶宫的比赛，期待能够提前庆祝夺冠。

利物浦在周日凭借阿诺德的进球以1-0战胜莱斯特城，继续保持对阿森纳13分的领先优势。         现场，《财富》中国区主编章劢闻发布《中国eVTOL产业发展研究报告》，称位于成都的沃飞长空是中国最具全球竞争力的eVTOL公司，成都有望成为“全球eVTOL第一城”。

二 | 他们现在距离夺得他们的第二个英超冠军仅一步之遥，下周日他们将在安菲尔德迎战托特纳姆热刺。         ▲章劢闻          全球视野：          eVTOL赛道进入适航取证与量产冲刺期          报告显示，全球eVTOL设计已超1100款，行业竞争焦点从样机研发转向适航取证、规模量产和商业运营。如果先前的比赛中阿森纳在酋长球场对阵水晶宫的比赛中失利，利物浦就能赢得联赛冠军。

范戴克表示他和他的队友们将组织一个聚会来观看这场比赛——但他预计派对可能会稍微推迟一些。他说道：“我们可能会（组织聚会）。中国低空经济2025年规模预计1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。摩根士丹利则将2040年自主航空器市场规模看至1.5万亿美元。我预计阿森纳会在主场获胜，但如果没赢，那么对我们来说一起庆祝会很棒。         产业格局上，中美处于第一梯队。美国依托FAA适航体系和资本市场推动，已选出8个eIPP试点覆盖26个州，Joby计划2026年在迪拜和美国启动商业载客。不过具体形式如何，我们将在接下来的几天内讨论。中国优势集中在供应链成本和制造效率——Joby单机约五六百万美元，国内头部机型仅200万美元至300万美元。”

2020年，利物浦球员在曼城输给切尔西后也进行了类似的聚会庆祝夺冠。

范戴克还表示，利物浦在积分榜上如此领先是他“最疯狂的梦想”也无法企及的。         ▲沃飞长空飞行器展品 资料图          国内层面，低空经济已进入地方竞标赛阶段。他说：“我在经历了一届令人失望的欧洲杯后归来，只休息了两个半星期，然后直接投入没有季前赛的情况下开始新赛季，所以一切都显得有些不确定。深圳以场景驱动，推动无人机配送规模化，蛇口邮轮母港成为全国首个“海空一体”复合型口岸；上海依托大型客机研发制造体系，形成eVTOL与新能源汽车产业链的协同优势；广州设立200亿元空天产业基金，覆盖全产业链投资；杭州推出“三张网”方案，以综合管理服务平台统筹服务、监管和公共安全。但自从第一天我们开始训练，信心逐渐增强，我们看到了自己的能力以及在新体制下我们试图实现的目标。”

“一致性是最重要的。我认为从一开始就找到了它，而且我认为这也是最难获得并保持的东西，但我们做得很好。         成都冲刺“eVTOL第一城”有“五张底牌”          在地方竞争中，成都不依赖单一环节，而是构建“研发—制造—运营—服务”全链条闭环。我是否预料到我们现在会处于这个位置？没有。

三 | 目前成都已集聚低空企业超500家，产业链规模约400亿元。这并不是因为我对小伙子们没有信心，而是因为在这个赛季的阶段能领先13分，我觉得这甚至超出了我的最疯狂梦想。”

“我们付出了巨大的努力才走到今天这一步，现在我们有机会完成任务。         报告指出，成都冲刺“eVTOL第一城”有“五张底牌”。         第一张底牌是航空工业密度：近70年航空积淀、1000多家航空制造上下游企业、航空制造规模近1400亿元，让碳纤维、飞控、精密加工、风洞试验不必跨城寻找。         第二张底牌是低空产业链完整度：成都已集聚低空企业500余家，2025年产业链规模约400亿元，120家核心企业构成“研发—制造—运营—服务”的闭环。         第三张底牌是链主：沃飞长空AE200在2024年完成“中国首个、全球第二个”全倾转过渡飞行试验，2025年生产许可证申请获受理并在成都下线首架机，基地二期目标年产500架。         ▲沃飞长空AE200 资料图          第四张底牌是空域和感知：成都有5个A类通航机场、185个中小型起降设施、9万多个5G基站、183套气象设备和全国首家低空气象台，3个协同管理空域与5条目视通道形成3556平方公里低空网络。报告特别提到，成都都市圈若把成德眉资与重庆串成跨市域走廊，就能把川渝文旅、医疗急救、商务接驳变成全国样板。

四 |          第五张底牌是场景：成都已累计打造90个低空应用场景、开通130条载人载物航线，无人机累计飞行突破342万架次，这些数据比口号更接近商业化。         报告认为，“eVTOL第一城”的判定标准不在于政策文件数量，而在于能否率先完成从适航取证、起降点建设、航线审批、气象保障到商业运营的全流程闭环。

五 | 若成都能将航空工业底座、链主牵引、低空气象、跨城场景和分层监管整合为系统化解决方案，其意义将不止于成为中国低空经济高地，更可能成为全球eVTOL商业化的首张中国名片。         红星新闻记者 彭祥萍 摄影记者 王勤          编辑 欧鹏。

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Published on:18:25:53